En el mes de Mayo, Granollers celebra la Fira de l´Ascensió. Desde hace pocos años, una de las actividades que se encuadran dentro de la Feria, es "jugarXjugar", con Oriol Comas Coma al frente. Según sus propias palabras:
"La feria jugarXjugar la organiza un equipo de personas de la feria de l’Ascensió de Granollers, que durante todo el año piensa las actividades que se llevarán acabo en cuatro días de mayo. Especialmente la feria la organizan personas y asociaciones que aman el juego y que les gusta explicar juegos. "
Podeis seguir el blog de la feria en este enlace o bien en facebook.
sábado, 19 de junio de 2010
jueves, 17 de junio de 2010
Maqueta para jugar a Circus Maximus 3D (II)
Vemos otras fotos de los detalles de la maqueta:
Los delfines indican que se ha tomado la primera curva.
Lamentablemente el auriga ha entrado en curva pasado de velocidad y ha volcado.
Los restos de su carro han caido justo detrás suyo.
y una vista a ras de suelo de las partes traseras. A la derecha se puede apreciar un auriga arrastrado, muerto sobre la Arena.
Y una vista frontal
Y una visión de la Spina MUY de cerca. Encerrado entre la Spina a la izquierda y otra cuádriga a la derecha, este auriga tiene un problema.
Las cuadrigas son de la caja de Gladiadores de Italeri, aquí podeis ver los componentes de cada caja. En total 12 cajas: 10 para tener 10 cuádrigas y 2 para tener " restos de carro".
Los delfines indican que se ha tomado la primera curva.
Lamentablemente el auriga ha entrado en curva pasado de velocidad y ha volcado.
Los restos de su carro han caido justo detrás suyo.
Por suerte, el auriga ha conseguido soltarse , y saltar por la spina:
A veces el auriga no tiene tanta suerte y debe correr un buen trozo antes de poder saltar. Lástima que la foto no es primer plano, pero el auriga amarillo finalmente se salvó.
Aquí un primer plano de un auriga arrastrado, amenazado por la cuadriga blanca. Los restos de su carro reposan a la derecha de la cuádriga blanca.
A veces el auriga no tiene tanta suerte y debe correr un buen trozo antes de poder saltar. Lástima que la foto no es primer plano, pero el auriga amarillo finalmente se salvó.
Y finalmente , unos primeros planos de las cuádrigas
y una vista a ras de suelo de las partes traseras. A la derecha se puede apreciar un auriga arrastrado, muerto sobre la Arena.
Y una vista frontal
Y una visión de la Spina MUY de cerca. Encerrado entre la Spina a la izquierda y otra cuádriga a la derecha, este auriga tiene un problema.
Las cuadrigas son de la caja de Gladiadores de Italeri, aquí podeis ver los componentes de cada caja. En total 12 cajas: 10 para tener 10 cuádrigas y 2 para tener " restos de carro".
Maqueta para jugar a Circus Maximus 3D. (I)
Maqueta de 240 x 80 cm:
Para un primer plano de las acreditaciones, recordad que se pueden ampliar las fotos clicando encima.
La cuádriga naranja, es el mismísimo Ciro el Grande. Podeis ver fotos de esta cuadriga en este otro blog
Atención a los detalles del decorado central:
AVE CESAR
Detalles de la decoración central:
De la copa central, se sacan los contadores , sorteando el orden de cada turno
Y se guardan los huevos retirados:
marcadores que te recuerdan si se te daña una rueda..
Para un primer plano de las acreditaciones, recordad que se pueden ampliar las fotos clicando encima.
La cuádriga naranja, es el mismísimo Ciro el Grande. Podeis ver fotos de esta cuadriga en este otro blog
Atención a los detalles del decorado central:
AVE CESAR
Detalles de la decoración central:
De la copa central, se sacan los contadores , sorteando el orden de cada turno
Y se guardan los huevos retirados:
Todo está preparado.. incluyendo los dados. Atención al detalle del número uno en los dados. En vez de ser un puntito, es un caballo.
marcadores que te recuerdan si se te daña una rueda..
y lo mas importante: el contador que se usa para ir marcando el camino recorrido:
Circus Maximus. El juego de tablero (2ªEd)
Y aquí lo tenemos...
Publicado en 1980 por Avalon Hill, este juego, ya un clásico, es considerado por muchos el mejor juego de carreras de cuádrigas.
Sangre y violencia se dan la mano en Circus Maximus, juego que reproduce las carreras de cuádrigas en la Roma Antigua. 8 equipos darán 3 vueltas al circuito en búsqueda de la victoria. Los jugadores se preparan para la carrera seleccionando la composición de su equipo de caballos, las habilidades de su auriga y el tipo de carro que conducirán. Una vez en carrera, los jugadores son libres de intentar cualquier maniobra para eliminar a sus rivales, eso incluye golpearles con su látigo, destrozar sus ruedas con sus cuchillas escitas, herir a sus caballos y pisotear a los aurigas caidos. También se dispone de la posibilidad de disputar una campaña de 10 carreras, en las cuales el jugador debe gestionar sus equipos y aumentar sus ingresos apostando en las carreras.
Traducción del texto de ambientación de la parte trasera de la caja:
Unete a nosotros y admira la pompa y el salvaje esplendor de Roma, cuando el comedor de tu casa se transforme en una de las más majestuosas arenas de carrera del mundo antiguo. ¡Vívelo!
Ya el sonido de las trompetas consiguen traer algo de calma a la multitud que se agolpa en las galerias, sedienta de emociones, en este día de carreras.
Este es el Circus Maximus. Convocados desde Hispania, Tracia, Judea y los más lejanos confines del Mare Nostrum, llegan los campeones del mundo antiguo, a rendir tributo al Emperador y a luchar por la victoria
Desde tu puesto de privilegio, detrás de los caballos grises de la Casa de Gaiius, esperas hasta que escuchas el sonido de los últimos carros que llegan a la línea de salida.
A la derecha, el veterano Fenicio, que ganó su libertad el mes pasado en Atenas, pero que igual que una polilla vuela hacia la luz, ha vuelto al circo en busca de fama y fortuna.. o de un triste final bajo los cascos de los caballos perseguidores.
A su lado, el auriga Egipcio y sus corceles de Arabia, de inconfundible marrón-castaño, y los impresionantes caballos Blancos del auriga Corintio.
La mayor preocupación del auriga Griego es su rival de la izquierda, las flechas negras de Messala, el campeón vigente, que se situa al alcance de su brazo.
Conocido tanto por su habilidad como auriga, como por sus mortales ataques a los que osan disputarle la posición en las curvas, Messala es el favorito de la muchedumbre y el auriga más temido por todos los participantes .
Y por si fuera poco, el eje de sus ruedas brilla con el sol de mediodia...El Romano ha colocado en sus ruedas las temibles cuchillas escitas, un cruel castigo para cualquier rueda o caballo rival que ose acercarse demasiado.
Tú eres lo único que se interpone entre Messala y la posición más favorable en el interior,la deseada para coger la lejana curva que vislumbras al final.
Una vez mas, suenan las trompetas y se calma la multitud, lo que significa que todo está listo. Los dias de valor, de coraje y de determinación reviven de nuevo. La carrera está a punto de empezar ...
Enlace a la pagina de BGG del juego:
http://www.boardgamegeek.com/boardgame/244/circus-maximus
No entraré a fondo en el reglamento, pero si haré un pequeño resumen de cómo se genera una cuádriga, para situar a los neófitos.
Cada jugador dispone de 4 puntos de preparación que deberá distribuir entre sus 4 carácteristicas, en función del tipo de cuádriga que desee crear. Todas las caracteristicas tienen valores comprendidos entre 0 y 2.
Características:
1) Modificador de auriga.
La destreza y habilidad de nuestro auriga. Es un modificador que se añade a nuestra velocidad, y que nos beneficia en todas las tiradas de combate y habilidad que debamos realizar durante la carrera.
2) Tipo de carro que queremos montar en la cuádriga.
Exiten 3 tipos de carro
Ligero ( valor 0 puntos)
Normal ( Valor 1 punto)
Pesado ( Valor 2 puntos)
El carro pesado, lleva en el eje las temibles cuchillas escitas, que aportan un +3 al daño si se consigue impactar con ellas durante un combate. Son autenticamente demoledoras.
Un carro normal, no dispone de cuchillas, y su modificador en ataque en 0
Un carro ligero, no solo no dispone de cuchillas, sino que su estructura es extremadamente débil.
Estamos ante un carro pensado para correr y no para golpear. Cualquier ataque con este carro lleva un modificador de -3 al daño. Las posibilidades de dañar al rival con un carro ligero existen, pero son muy pequeñas.
3) Resistencia de los caballos.
El entrenamiento a que se somete a los caballos es muy importante. Determina cuánto son capaces de correr sin desfondarse.
Durante el juego, la Resistencia nos permitirá frenar para evitar un ataque, ( perdiendo 2 puntos de resistencia) o fustigar a nuestros caballos para aumentar la velocidad. Si te quedas a cero de resistencia, despídete.
Existe una tabla para determinar tu valor de resistencia inicial. Si dispones de 2 puntos de preparación, la resistencia que puedes obtener oscila entre 74 y 59 puntos. Si dispones de 1 punto , oscila entre 55 y 40, y si dispones de 0 puntos de resistencia, puedes obtener entre 36 y 21 puntos. Como ves , la diferencia es considerable.
4) Velocidad de los caballos.
Aquí no hay secretos.
Existe una tabla para determinar la velocidad de tus caballos, que al mismo tiempo son sus puntos de vida. Si dispones de 2 puntos de preparación, la velocidad que puedes obtener oscila entre 22 y 19, si dispones de 1 punto , oscila entre 19 y 16, y si dispones de 0 puntos, entre 16 y 14.
Y ya está casi todo dicho.
Si optas por gastarte 2 puntos en un carro pesado con cuchillas, y 2 puntos en la habilidad de tu auriga, entonces tu velocidad 0 y resistencia 0 hará que te quedes atrás muy rápidamente..y si no alcanzas a tu enemigo no le puedes atacar.
Si optas por 2 puntos para las cuchillas y 2 puntos de velocidad, tu modificador 0 de auriga hará que te sea mas dificil impactar.. y tu resistencia 0 te lastrará.
Si optas por velocidad 2 y auriga 2, serás una auténtica flecha, pero sin apenas resistencia.
Un carro 1-1-1-1 es un carro compensado, pero una de las configuraciones mas popular es:
Auriga 1
Carro 0
Velocidad 2
resistencia 1
Autenticos todoterrenos, con velocidad elevada, auriga y resistencia aceptables y carro ligero.
Una cuádriga que no está pensada para golpear carro contra carro, pero que te llevará lejos.
Circus Maximus. El juego de Tablero (1ª ed)
Todo empezó en 1979, cuando la editorial Battleline , publicó Circus Maximus.
En realidad eran dos juegos en uno, por un lado una arena donde los gladiadores luchaban cuerpo a cuerpo. Por el otro una pista donde las cuádrigas corrían.
Aquí podeis ver los contadores originales del juego
¡La grandeza y la decadencia de la Antigua Roma en tu comedor!
Respira el polvo de las carreras de cuádrigas, o revive las sangrientas matanzas de los combates de gladiadores. Circus Máximus es en verdad 2 juegos en uno. En el juego de carreras, puedes seleccionar tu equipo de caballos, auriga y tipo de carro, cada uno de los cuales tiene características especiales... En Gladiator, eliges tus armas y entras en las sangrienta Arena , maniobrando simultaneamente, golpeando y aguardando ese error fatal, que te permite romper la guardia del enemigo.
Dicen que esta primera edición, era muy muy salvaje. Más que una carrera, era una especie de Derby de Demolición. Los corredores se preocupaban más de destrozarse mutuamente que de correr, y era muy habitual que gran parte de los corredores no llegara ni a la primera curva.
Pero al año siguiente, el juego fue publicado por Avalon Hill, en su segunda edición. Se elimina el juego de Gladiadores,y se centra exclusivamente en las carreras.
Las reglas se mejoran para enfocar el juego hacia la carrera en si , haciendo menos fáciles los ataques sin cuartel. Pero el gran avance, fue el añadido de las reglas de campaña.
Ahora ya no se trata de crear una cuádriga y lanzarte como un loco a la pista, sin preocuparte del estado en que llegarás al final. Ahora dispones de una escuderia de 5 cuádrigas, y debes cuidarlas, repararlas y protegerlas, porque tienes que disputar 10 carreras con ellas.
Por supuesto, también se pueden disputar carreras simples, pero ahora ya no es tan fácil el destrozar a tus rivales a las primeras de cambio..aunque sigue siendo posible.
Historia (II) Carreras en Roma
Las carreras de carros en la antigua Roma
No hay espectáculo en la antigua Roma que desatara tantas pasiones como las carreras de carros, superando incluso las luchas de gladiadores o cualquier otro acontecimiento. Era el fútbol del mundo antiguo, llegando incluso a producir dramáticas divisiones partidistas entre los asistentes.
Los circos -ludis circense- son construcciones más antiguas aún que los anfiteatros, posiblemente fueron los sucesores de los hipódromos griegos. En el s. III a.c. existía el Circus Maximus y el Circus Flaminius. El Circus Maximus, tenía una capacidad para 385.000 espectadores y medía 615 por 215 m. En Hispania el aforo medio era de 25.000 a 30.000 espectadores, destacando los circos de Emerita, Tarraco y Toletum.
No hay espectáculo en la antigua Roma que desatara tantas pasiones como las carreras de carros, superando incluso las luchas de gladiadores o cualquier otro acontecimiento. Era el fútbol del mundo antiguo, llegando incluso a producir dramáticas divisiones partidistas entre los asistentes.
Los circos -ludis circense- son construcciones más antiguas aún que los anfiteatros, posiblemente fueron los sucesores de los hipódromos griegos. En el s. III a.c. existía el Circus Maximus y el Circus Flaminius. El Circus Maximus, tenía una capacidad para 385.000 espectadores y medía 615 por 215 m. En Hispania el aforo medio era de 25.000 a 30.000 espectadores, destacando los circos de Emerita, Tarraco y Toletum.
Maqueta de la via apia la puerta Capena y el Circus Maximus
Foto: reconstrucción de lo que sería un corte del Circo
(Fuente: colección McManus)
Los carros eran tirados por dos caballos (biga), cuatro caballos -las carreras preferidas- (cuadrigas) o tres caballos (triga); e incluso por diez caballos, (decemiuges).
Generalmente eran conducidos por un esclavo (auriga), que portaba un yelmo de metal para protegerse la cabeza. Las riendas las llevaba en una mano y en su cintura, y la otra mano era para el látigo o la fusta.
Participaban cuatro equipos con los colores blanco, azul, verde y rojo. Cada equipo estaba compuesto por tres carros. Todos los espectadores eran seguidores incondicionales de algún equipo y existía cierta correspondencia cromática con las clases sociales.
Los partidarios de los azules se reclutaban entre los miembros de la aristocracia mientras los verdes eran más populares.
El espíritu partidista llegó a provocar serios enfrentamientos entre los espectadores, dejando pequeñas las algaradas de los actuales tiffosi o los hooligans.
Los espectáculos eran anunciados en carteles realizados en colores rojo y negro que se distribuían por toda la ciudad. Junto con las distribuciones gratuitas de alimentos, los juegos eran la manera más utilizada para ganarse la simpatía popular. Panem et circenses contentaban a la plebe y hacía que no prestasen atención a las cuestiones gubernamentales.
Originalmente las carreras se celebraban en honor de Consus, una deidad agraria por lo que el evento se integró en las fiestas celebradas en abril para honrar a la diosa de la cosecha -Cerealia-. La carrera iba precedida de un desfile -pompa- que partía del Capitolio, encabezada por el magistrado que pagaba los juegos (editor), atravesaba el foro y llegaba al Circo Máximo.
Las carreras eran presididas por un magistrado o el Emperador (praeses) que arrojaban un paño blanco (mappa) para dar la salida a los carros alineados. Se alternaban las carreras al galope y al trote. Los carros debían de dar siete vueltas alrededor de la spina, un murete de poca altura en el centro de la pista, muy decorado con estatuas y elementos arquitectónicos. Sobre ella estaban los septem ova, figuras de madera ovaladas que se retiraban cuando se completaba una vuelta.
Tras el desfile se procedía al sorteo para determinar el lugar de salida de cada una de las facciones en liza. Los carros se situaban en su correspondiente calle -carcer-.
La carrera no era una cuestión de rapidez sino de táctica y técnica. Colocarse bien y obstaculizar los progresos del contrario era más importante que poseer caballos veloces.
El equino fundamental era el de la izquierda (funalis) ya que debía realizar los giros por lo que no iba atado al carro sino a su compañero. Era bastante fácil volcar el carro, chocar contra la spina o contra otro carro, lo que en el argot se llamaba naufragar.
Si el auriga caía, debía rápidamente cortar con su cuchillo las riendas para poder liberarse y no ser arrastrado. La victoria se solía decidir en los últimos metros. Cuando el primer carro atravesaba la la línea de meta, el juez alzaba el estandarte con el color del equipo vencedor y seguidamente anunciaba el nombre de su mejor caballo (funalis) y del auriga ganador.
Como ocurrió con los gladiadores, algunos aurigas y sus caballos también alcanzaron la fama, especialmente entre las damas, celebrándose sus victorias y sus gestas amorosas. Eran considerados como héroes.
Entre ellos destacó Diocles, auriga procedente de Lusitania que, en época de Trajano y Adriano venció en 1.462 carreras y ganó más de 35 millones de sestercios.
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Entrada en construcción
Historia (I) Carreras de Carros en la Antiguedad
Para ir abriendo boca...esto es lo que dice wikipedia sobre las carreras de carros.
He añadido algunas fotos que no están en el artículo original.
http://es.wikipedia.org/wiki/Carreras_de_carros
Primeras carreras de carros
Se desconoce cuándo comenzaron exactamente estas carreras, pero podrían ser tan antiguas como los propios carros. Se sabe que estas carreras existieron en el mundo micénico, ya que se han encontrado evidencias artísticas de este deporte en la cerámica de dicha civilización.
Sin embargo, la primera referencia literaria a las carreras de carros es la descrita por Homero en el libro de la Ilíada, en los juegos fúnebres de Patroclo. Los participantes de esta carrera fueron Diomedes, Eumelo, Antíloco, Menelao y Merión. La carrera, que consistió en una vuelta alrededor del tocón de un árbol, fue ganada por Diomedes, que recibió una esclava y un caldero como premio.
También se dice que el acontecimiento que fundó los Juegos Olímpicos fue una carrera de carros; según la leyenda, el rey Enómao desafió a los pretendientes de su hija Hipodamía a una carrera, pero fue derrotado por Pélope, quien fundó los juegos en honor a su victoria.
Carrera de carros en Grecia
Foto: El auriga de Delfos
En los Juegos Olímpicos Antiguos, al igual que en los Juegos Panhelénicos, había carreras tanto con carros de cuatro caballos (tethrippon) como con carros de dos caballos (synoris), que en esencia eran idénticos excepto por el número de caballos. Las carreras de carros se incorporaron por primera vez a los Juegos Olímpicos en el 680 d. C. aunque, al contrario de lo que dice la leyenda, no fue el evento que los fundó.
Las carreras comenzaban con una procesión en el hipódromo, durante la cual un heraldo recitaba los nombres de los aurigas y de sus dueños.
El hipódromo de Olimpia tenía cerca de 549 metros de largo y 275 m de ancho, y en él podían competir hasta 60 carros al mismo tiempo (aunque en la práctica el número probablemente era mucho más bajo). Estaba situado bajo una colina y a orillas de un caudaloso río que proporcionaba un lugar perfecto para alojar hasta unos 10.000 espectadores.
El tethrippon consistía en doce vueltas alrededor del hipódromo, estando cada vuelta determinada por un poste en cada uno de los dos extremos. En estas carreras se usaban dispositivos mecánicos, tales como puertas (hyspleges, en singular hysplex) que eran bajadas permitiendo así la salida de los carros y, de este modo, el comienzo de la carrera.
Según Pausanias, estas puertas fueron inventadas por el arquitecto Kleoitas. Estaban colocadas escalonadamente de modo que los carros colocados en una posición más exterior del circuito comenzaban la carrera antes que los situados en el interior. Esto era así porque, como las carreras se celebraban en un circuito cerrado, de esta manera todos los carros tenían un recorrido de igual longitud. Algo parecido se utiliza actualmente en las pistas de atletismo.
Otros dispositivos mecánicos eran los conocidos como el "águila" y el "delfín", que eran levantados para indicar el comienzo de la carrera y se bajaban durante la carrera para señalar el número de vueltas restantes. Estos dispositivos eran probablemente tallas de bronce de esos animales, instalados en los postes de la línea de salida.
Al contrario que en otros acontecimientos olímpicos, los participantes de las carreras de carros no iban desnudos, debido probablemente al polvo levantado por caballos y carros y a la posibilidad de desplomes sangrientos. Estos participantes llevaban una prenda llamada xystis. Esta prenda llegaba hasta los tobillos y estaba sujetada por encima de la cintura con una simple correa. Dos tirantes que se cruzaban en la parte superior e inferior impedían que los xystis se levantaran durante la carrera. Al igual que los jinetes modernos, los aurigas eran elegidos por su ligereza, pero también era necesario que fuesen altos, de modo que normalmente se trataba de adolescentes.
Los carros eran una modificación de los carros de guerra, construidos principalmente de madera y con una apertura en la parte trasera, a pesar de que para entonces los carros ya no solían usarse en la batalla. Los conductores mantenían los pies dentro del carro, pero como el carro se apoyaba sobre un solo eje, éste solía moverse bastante.
La parte más importante de la carrera, al menos para los espectadores, era el cerrado giro que los carros tenían que dar en los extremos del hipódromo, los cuales eran muy peligrosos y a menudo mortales. Si un carro no había sido atropellado por un oponente antes del giro, los otros oponentes podrían hacerlo volcar o estrellarse (junto al conductor y los caballos) mientras realizaba dicho giro. De hecho, correr hacia un oponente era técnicamente ilegal, aunque no podía evitarse (en los juegos fúnebres de Patroclo, Antíloco hizo estrellarse de esta forma a Menelao) y, de todos modos, era muy probable que estos impactos sucediesen por accidente.
Las carreras de carros no eran tan prestigiosas como el stadion (la carrera a pie), pero eran más importantes que otros acontecimientos ecuestres, tales como las carreras a caballo, que fueron eliminadas pronto de los Juegos Olímpicos. En los tiempos micénicos, el participante de la carrera y el dueño podrían haber sido la misma persona y, por lo tanto, el participante era quien ganaba el premio. Sin embargo, en la época de los Juegos Panhelénicos, los conductores normalmente eran esclavos y el premio le era concedido a su dueño.
Arcesilas, el rey de Cirene, ganó la carrera en los Juegos Píticos del 462 d. C. cuando su esclavo fue el único en finalizar la carrera. En el 416 d. C., el general ateniense Alcibíades participó en la carrera con siete carros y ganó el primero, segundo y cuarto premio; obviamente él no habría podido conducir los siete carros. Filipo II de Macedonia también venció en una carrera de carros olímpica en un intento por probar que él no era un bárbaro, aunque si el mismo hubiese conducido el carro, lo hubiesen considerado incluso peor que a un bárbaro.
No obstante, el poeta Píndaro elogió a Heródoto por conducir su propio carro. Esto significaba que las mujeres también podían ganar las carreras, a pesar de que no podían participar ni observar los juegos. Esto ocurría raramente, pero un ejemplo notable es el de la espartana Cinisca, hermana de Agesilao II, quien ganó dos veces una carrera. Las carreras de carros eran una manera de demostrar en los juegos la prosperidad de los griegos. Licurgo las criticaba diciendo que las carreras no eran tan importantes como las murallas o templos.
Al igual que los jinetes modernos, los participantes de las carreras se elegían por su ligereza, pero también era necesario que fuesen altos, de modo que normalmente se trataba de adolescentes.
Las carreras de carros también eran un acontecimiento en el mundo griego, el más importante de los Panateneas de Atenas. En estos juegos, los vencedores de las carreras con cuadrigas ganaban 140 ánforas de aceite de oliva, un premio extremadamente costoso y más aceite del que el atleta necesitaría en toda su carrera. Probablemente, la mayor parte era vendida a otros atletas. Había otra forma de carreras en los Panateneas conocida como el apobotai y el anabotai.
El anabotai consistía en saltar por un lateral del carro mientras éste estaba corriendo, y el apobotai implicaba saltar nuevamente dentro del carro después de correr tras él. En estas carreras había un segundo auriga que sostenía las riendas mientras el otro conductor saltaba, pero por supuesto ninguno de ellos era considerado el ganador. Ganaba el primer carro en atravesar la línea de meta, pero no importaba si el conductor estaba dentro o fuera del carro. Si el conductor se estrellaba, y todavía podía correr, ganaba si cruzaba la meta a pie.
Carrera de carros en Roma
Los romanos heredaron las carreras de caballos de los etruscos, quienes a su vez las heredaron de los griegos. No obstante, los romanos también estuvieron influenciados directamente por los griegos, sobre todo tras la conquista del territorio griego en el 146 d. C.
Según una leyenda romana, Rómulo celebró una carrera de caballos justo después de fundar Roma, en el 753 d. C., como estrategia para distraer a los sabinos. Así, mientras los sabinos se deleitaban con el espectáculo, Rómulo y sus hombres agarraron y raptaron a sus mujeres. Este hecho se conoce comúnmente como el "Rapto de las sabinas".
En la antigua Roma, el lugar más importante donde se celebraban las carreras de caballos era el Circo Máximo, localizado entre el monte Palatino y el monte Aventino, que podía albergar un público de 250.000 personas. Este circo databa probablemente de la época etrusca, aunque alrededor del año 50 a. C. fue reconstruido por Julio César teniendo aproximadamente una longitud de 600 m y una anchura de 225 m. Uno de los extremos de la pista era más abierto que el otro, en ese extremo es donde los carros hacían cola para comenzar la carrera.
Foto: Maqueta del Circus Maximus
Los romanos utilizaban una serie de puertas conocidas como carceres, equivalente a las hysplex griegas. Al igual que las hysplex, eran escalonadas pero se diferenciaban en que las pistas romanas tenían un punto central. Los carceres estaban levantados en el extremo anguloso de la pista y los carros se colocaban dentro de las puertas, que se abrían por un resorte. Cuando los carros estaban listos, el emperador (o cualquiera que fuese el anfitrión, en caso de no celebrarse en Roma) tiraba un paño conocido como mappa para indicar de esta forma el comienzo de la carrera.
Foto: el Anfitrión, con la Mappa en la mano, listo para dar la salida
Las puertas se abrirían rápidamente de modo que, al comenzar al mismo tiempo, la carrera fuese más justa.
Foto: detalle de las Carceres del Circus Maximus
Una vez iniciada la carrera, los carros podían adelantarse entre sí para intentar provocar que sus oponentes se estrellaran contra los spinae (en singular spina). Los spinae tenían "huevos" parecidos a los "delfines" de las carreras griegas, que se dejaban caer en un canal de agua que corría a lo largo de la cima de los spinae simbolizando el número de vueltas que quedaban. Al final de la época romana, la spina era mucho más elaborada, con esculturas, obeliscos y otras formas de arte, de modo que a menudo los espectadores no podían ver los carros cuando estaban al otro lado (aunque precisamente parecía estar hecho con esa idea, haciendo la carrera más emocionante y con más suspense).
En cada extremo de la spina había que dar la vuelta a los postes (metae, en singular meta), provocando espectaculares impactos en dicha zona, al igual que en las carreras griegas. Aquellos impactos en los cuales se destruía el carro y el auriga y los caballos se incapacitaban se conocían como naufragia, que en latín significa naufragio.
Foto: Detalle de la Spina
Las carreras eran esencialmente iguales a sus homólogas griegas, aunque finalmente había docenas de carreras diarias, a veces por cientos de días consecutivos cada año. No obstante, la carrera consistía solamente en 7 vueltas (y más tarde en 5 vueltas, de modo que incluso podían celebrarse más carreras por día) en lugar de las 12 vueltas de las carreras griegas.
El estilo romano también estaba más orientado al dinero: los aurigas eran profesionales y eran muy comunes las apuestas entre los espectadores. Había carreras con carros de cuatro caballos (quadrigae) y con carros de dos caballos (bigae), aunque las de cuatro caballos eran las más importantes. En raros casos, si el conductor quería demostrar su habilidad, se podían utilizar hasta 10 caballos, aunque esto no era nada práctico.
Además, los conductores romanos, al contrario que los griegos, utilizaban casco y equipos de protección y se envolvían las riendas en la cintura, mientras que los griegos las sostenían en las manos. Debido a esto, en caso de estrellarse los romanos no podrían soltar las riendas, de modo que serían arrastrados alrededor del circo hasta que consiguieran soltarse o muriesen. Como consecuencia llevaban un cuchillo para poder liberarse en dichas situaciones. La mejor y más famosa reconstrucción de una carrera de carros romana puede verse en la película Ben-Hur, si bien es inexacta en algunos detalles.
Otra diferencia importante es que los conductores, los aurigae, eran considerados como ganadores al contrario que en las carreras griegas, a pesar de que en ambos casos los conductores eran esclavos. Además recibían una corona de hojas de laurel y probablemente algo de dinero. De esta manera, si ganaban suficientes carreras podrían comprar su libertad. Los aurigas podían hacerse célebres en todo el Imperio simplemente sobreviviendo, ya que la esperanza de vida de un conductor de carros no era muy alta.
Una de dichas celebridades fue Scorpus, que ganó cerca de 2000 carreras antes de morir, a los 27 años, en una colisión. Los caballos también podían convertirse en celebridades, aunque su esperanza de vida era asimismo muy baja. Los romanos guardaban detalles estadísticos de los nombres, razas y pedigríes de los caballos más famosos.
Foto: Auriga recogiendo la palma de vencedor
Los asientos del circo eran gratuitos para los pobres, ya que durante el Imperio no tenían mucho que hacer, pues no estaban tan implicados en los asuntos políticos y militares como lo habían estado durante la República. Los ricos podrían pagar por los asientos en los que había sombra y donde la vista era mejor, y probablemente pasaban igualmente mucho tiempo apostando en las carreras. El palacio del emperador estaba situado cerca del hipódromo y a menudo también veía los juegos. Esta era una de las pocas oportunidades que tenía el pueblo para ver a su líder.
Julio César solía asistir a los juegos precisamente para que el público pudiese verlo, aunque no parecía estar muy interesado, puesto que normalmente se llevaba algo para leer. Al parecer también se llevaba papeleo al teatro, si bien esto no lo hizo muy popular.
Nerón estuvo tan interesado en las carreras hasta el extremo de evadirse de todo lo demás. Él mismo fue un conductor y ganó una carrera en los Juegos Olímpicos, que todavía eran llevados a cabo en la era romana. Bajo el gobierno de Nerón comenzaron a desarrollarse las más importantes facciones de las carreras.
Las cuatro facciones más importantes fueron los Rojos, los Azules, los Verdes y los Blancos. Estas facciones ya habían existido antes de Nerón, probablemente como amigos y patrones de los varios establos que producían los caballos de las carreras. Nerón, sin embargo, los subvencionó para que crecieron más allá de su control.
Cada equipo podría tener hasta tres carros en cada carrera. Los miembros de un mismo equipo a menudo colaboraban entre sí, por ejemplo, para forzar a los oponentes a estrellarse contra la spina (una táctica legal y fomentada). Los aurigas podían cambiar de equipo, al igual que hoy en día cuando diversos equipos se intercambian atletas.
Según Tertuliano (De spectaculis 9.5), originalmente había dos facciones, los Blancos y los Rojos consagrados al invierno y al verano, respectivamente. A principios del siglo III, escribió que los Rojos estaban dedicados a Marte, los Blancos a los Anemoi, los Verdes a la Madre Tierra y los Azules al Cielo y al Mar o al Otoño. Domiciano creó dos nuevas facciones, los Morados y los Dorados, que desaparecieron poco después. Para el siglo III, sólo los Azules y los Verdes tenían alguna importancia.
Foto: Mosaico representando un corredor de cada una de las 4 facciones
Había muchos otros circos extendidos por todo el Imperio romano, incluso había otro importante circo a las afueras de Roma, el Circo de Majencio. Existían circos importantes en Alejandría y en Antioquía, y Herodes el Grande construyó cuatro circos en Judea. En el siglo IV, Constantino I construyó un circo en su nueva capital, Constantinopla.
Carrera de carros bizantina
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Obeliscos delimitando los extremos de la pista, en el hipódromo de Constantinopla.
Como muchos otros aspectos del mundo romano, las carreras de carros continuaron en el Imperio bizantino, aunque los bizantinos no llevaban tantos registros y estadísticas como los romanos. Constantino prefería las carreras de carros a los combates de gladiadores, ya que los consideraba un vestigio del paganismo. En el 394 d. C., los Juegos Olímpicos fueron finalmente suprimidos debido a la devoción cristiana del emperador Teodosio I el Grande, en un intento por eliminar el paganismo y promover el cristianismo. Aun así, las carreras siguieron siendo bastante populares. El hipódromo de Constantinopla fue conectado con el palacio del emperador y con la iglesia de Santa Sofía, permitiendo a los espectadores ver al emperador, tal y como era la costumbre de Roma.
No hay muchas evidencias de que en el Imperio romano las carreras estuviesen sometidas a sobornos u otras formas de engaño. Sin embargo, en el Imperio bizantino parece ser que sí los había; la reforma del código legal de Justiniano I prohibía a los aurigas decir insultos a sus oponentes, pero en ella no aparecía nada sobre amenazas o sobornos.
Usar los colores de su equipo acabó siendo un importante aspecto de la ropa bizantina. En el Imperio bizantino también se conservaron los clubes de carreras romanos, aunque para ese momento ya sólo eran importantes los Azules y los Verdes. Uno de los aurigas más famosos fue Porfirio, que fue miembro tanto de los Azules como de los Verdes en varias ocasiones durante el siglo V. No obstante, ahora no eran simples equipos, sino que también ganaban influencia en lo concerniente a lo militar, la política y la teología; por ejemplo, los Verdes tendían al Monofisismo mientras que los Azules permanecían en la Ortodoxia. También se convirtieron en algo parecido a las actuales bandas callejeras, siendo responsables de robos y asesinatos. Aunque habían causado disturbios desde el reinado de Nerón, los disturbios abarcaron todo el siglo V y culminaron en el año 532, durante el reinado de Justiniano, en los llamados disturbios de Niká, que comenzó con el arresto y asesinato de algunos de sus miembros. Desde este incidente, la popularidad de las carreras de carros fue disminuyendo, pero en todo caso habían llegado a ser demasiado costosas para los equipos o incluso para los emperadores.
En el siglo IX, los Blancos se habían unido a los Azules, y los Rojos con los Verdes, y los dos grupos unidos se constituyeron en milicias municipales, incorporándose de este modo a la enorme jerarquía del Imperio bizantino.
El hipódromo de Constantinopla siguió siendo un santuario para los emperadores, hasta que en el 1204 fue saqueado durante la Cuarta Cruzada. Durante el saqueo, los cruzados se llevaron cuatro estatuas de bronce de la época de Constantino el Grande que representaban a una cuadriga. Actualmente, estas estatuas se conservan en la Basílica de San Marcos de Venecia.
Véase también
Juegos olímpicos en la antigüedad
Circo romano
Auriga
Carro de guerra
Bibliografía
Boren, Henry C. (1992). Roman Society, Lexington: D.C. Heath and Company. ISBN 0-669-17801-2.
Finley, M. I. (1976). The Olympic Games: The First Thousand Years, Nueva York: Viking Press. ISBN 0-670-52406-9.
Harris, H. A. (1972). Sport in Ancient Greece and Rome, Ithaca: Cornell University Press. ISBN 0-8014-0718-4.
Homer, (traducido por E. V. Rieu) (2003). The Iliad, Londres: Penguin Classics. ISBN 0-14-044794-6.
Humphrey, John (1986). Roman Circuses: Arenas for Chariot Racing, Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-04921-7.
Jackson, Ralph (2000). Gladiators and Caesars: The Power of Spectacle in Ancient Rome, Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-22798-0.
Treadgold, Warren T. (1997). A History of the Byzantine State and Society, Stanford: Stanford University Press. ISBN 0-8047-2630-2.
Runciman, Steven (1975). Byzantine Style and Civilization, Penguin Books Ltd. ISBN 0-14-021827-0.
He añadido algunas fotos que no están en el artículo original.
http://es.wikipedia.org/wiki/Carreras_de_carros
Primeras carreras de carros
Se desconoce cuándo comenzaron exactamente estas carreras, pero podrían ser tan antiguas como los propios carros. Se sabe que estas carreras existieron en el mundo micénico, ya que se han encontrado evidencias artísticas de este deporte en la cerámica de dicha civilización.
Sin embargo, la primera referencia literaria a las carreras de carros es la descrita por Homero en el libro de la Ilíada, en los juegos fúnebres de Patroclo. Los participantes de esta carrera fueron Diomedes, Eumelo, Antíloco, Menelao y Merión. La carrera, que consistió en una vuelta alrededor del tocón de un árbol, fue ganada por Diomedes, que recibió una esclava y un caldero como premio.
También se dice que el acontecimiento que fundó los Juegos Olímpicos fue una carrera de carros; según la leyenda, el rey Enómao desafió a los pretendientes de su hija Hipodamía a una carrera, pero fue derrotado por Pélope, quien fundó los juegos en honor a su victoria.
Carrera de carros en Grecia
Foto: El auriga de Delfos
En los Juegos Olímpicos Antiguos, al igual que en los Juegos Panhelénicos, había carreras tanto con carros de cuatro caballos (tethrippon) como con carros de dos caballos (synoris), que en esencia eran idénticos excepto por el número de caballos. Las carreras de carros se incorporaron por primera vez a los Juegos Olímpicos en el 680 d. C. aunque, al contrario de lo que dice la leyenda, no fue el evento que los fundó.
Las carreras comenzaban con una procesión en el hipódromo, durante la cual un heraldo recitaba los nombres de los aurigas y de sus dueños.
El hipódromo de Olimpia tenía cerca de 549 metros de largo y 275 m de ancho, y en él podían competir hasta 60 carros al mismo tiempo (aunque en la práctica el número probablemente era mucho más bajo). Estaba situado bajo una colina y a orillas de un caudaloso río que proporcionaba un lugar perfecto para alojar hasta unos 10.000 espectadores.
El tethrippon consistía en doce vueltas alrededor del hipódromo, estando cada vuelta determinada por un poste en cada uno de los dos extremos. En estas carreras se usaban dispositivos mecánicos, tales como puertas (hyspleges, en singular hysplex) que eran bajadas permitiendo así la salida de los carros y, de este modo, el comienzo de la carrera.
Según Pausanias, estas puertas fueron inventadas por el arquitecto Kleoitas. Estaban colocadas escalonadamente de modo que los carros colocados en una posición más exterior del circuito comenzaban la carrera antes que los situados en el interior. Esto era así porque, como las carreras se celebraban en un circuito cerrado, de esta manera todos los carros tenían un recorrido de igual longitud. Algo parecido se utiliza actualmente en las pistas de atletismo.
Otros dispositivos mecánicos eran los conocidos como el "águila" y el "delfín", que eran levantados para indicar el comienzo de la carrera y se bajaban durante la carrera para señalar el número de vueltas restantes. Estos dispositivos eran probablemente tallas de bronce de esos animales, instalados en los postes de la línea de salida.
Al contrario que en otros acontecimientos olímpicos, los participantes de las carreras de carros no iban desnudos, debido probablemente al polvo levantado por caballos y carros y a la posibilidad de desplomes sangrientos. Estos participantes llevaban una prenda llamada xystis. Esta prenda llegaba hasta los tobillos y estaba sujetada por encima de la cintura con una simple correa. Dos tirantes que se cruzaban en la parte superior e inferior impedían que los xystis se levantaran durante la carrera. Al igual que los jinetes modernos, los aurigas eran elegidos por su ligereza, pero también era necesario que fuesen altos, de modo que normalmente se trataba de adolescentes.
Los carros eran una modificación de los carros de guerra, construidos principalmente de madera y con una apertura en la parte trasera, a pesar de que para entonces los carros ya no solían usarse en la batalla. Los conductores mantenían los pies dentro del carro, pero como el carro se apoyaba sobre un solo eje, éste solía moverse bastante.
La parte más importante de la carrera, al menos para los espectadores, era el cerrado giro que los carros tenían que dar en los extremos del hipódromo, los cuales eran muy peligrosos y a menudo mortales. Si un carro no había sido atropellado por un oponente antes del giro, los otros oponentes podrían hacerlo volcar o estrellarse (junto al conductor y los caballos) mientras realizaba dicho giro. De hecho, correr hacia un oponente era técnicamente ilegal, aunque no podía evitarse (en los juegos fúnebres de Patroclo, Antíloco hizo estrellarse de esta forma a Menelao) y, de todos modos, era muy probable que estos impactos sucediesen por accidente.
Las carreras de carros no eran tan prestigiosas como el stadion (la carrera a pie), pero eran más importantes que otros acontecimientos ecuestres, tales como las carreras a caballo, que fueron eliminadas pronto de los Juegos Olímpicos. En los tiempos micénicos, el participante de la carrera y el dueño podrían haber sido la misma persona y, por lo tanto, el participante era quien ganaba el premio. Sin embargo, en la época de los Juegos Panhelénicos, los conductores normalmente eran esclavos y el premio le era concedido a su dueño.
Arcesilas, el rey de Cirene, ganó la carrera en los Juegos Píticos del 462 d. C. cuando su esclavo fue el único en finalizar la carrera. En el 416 d. C., el general ateniense Alcibíades participó en la carrera con siete carros y ganó el primero, segundo y cuarto premio; obviamente él no habría podido conducir los siete carros. Filipo II de Macedonia también venció en una carrera de carros olímpica en un intento por probar que él no era un bárbaro, aunque si el mismo hubiese conducido el carro, lo hubiesen considerado incluso peor que a un bárbaro.
No obstante, el poeta Píndaro elogió a Heródoto por conducir su propio carro. Esto significaba que las mujeres también podían ganar las carreras, a pesar de que no podían participar ni observar los juegos. Esto ocurría raramente, pero un ejemplo notable es el de la espartana Cinisca, hermana de Agesilao II, quien ganó dos veces una carrera. Las carreras de carros eran una manera de demostrar en los juegos la prosperidad de los griegos. Licurgo las criticaba diciendo que las carreras no eran tan importantes como las murallas o templos.
Al igual que los jinetes modernos, los participantes de las carreras se elegían por su ligereza, pero también era necesario que fuesen altos, de modo que normalmente se trataba de adolescentes.
Las carreras de carros también eran un acontecimiento en el mundo griego, el más importante de los Panateneas de Atenas. En estos juegos, los vencedores de las carreras con cuadrigas ganaban 140 ánforas de aceite de oliva, un premio extremadamente costoso y más aceite del que el atleta necesitaría en toda su carrera. Probablemente, la mayor parte era vendida a otros atletas. Había otra forma de carreras en los Panateneas conocida como el apobotai y el anabotai.
El anabotai consistía en saltar por un lateral del carro mientras éste estaba corriendo, y el apobotai implicaba saltar nuevamente dentro del carro después de correr tras él. En estas carreras había un segundo auriga que sostenía las riendas mientras el otro conductor saltaba, pero por supuesto ninguno de ellos era considerado el ganador. Ganaba el primer carro en atravesar la línea de meta, pero no importaba si el conductor estaba dentro o fuera del carro. Si el conductor se estrellaba, y todavía podía correr, ganaba si cruzaba la meta a pie.
Carrera de carros en Roma
Los romanos heredaron las carreras de caballos de los etruscos, quienes a su vez las heredaron de los griegos. No obstante, los romanos también estuvieron influenciados directamente por los griegos, sobre todo tras la conquista del territorio griego en el 146 d. C.
Según una leyenda romana, Rómulo celebró una carrera de caballos justo después de fundar Roma, en el 753 d. C., como estrategia para distraer a los sabinos. Así, mientras los sabinos se deleitaban con el espectáculo, Rómulo y sus hombres agarraron y raptaron a sus mujeres. Este hecho se conoce comúnmente como el "Rapto de las sabinas".
En la antigua Roma, el lugar más importante donde se celebraban las carreras de caballos era el Circo Máximo, localizado entre el monte Palatino y el monte Aventino, que podía albergar un público de 250.000 personas. Este circo databa probablemente de la época etrusca, aunque alrededor del año 50 a. C. fue reconstruido por Julio César teniendo aproximadamente una longitud de 600 m y una anchura de 225 m. Uno de los extremos de la pista era más abierto que el otro, en ese extremo es donde los carros hacían cola para comenzar la carrera.
Foto: Maqueta del Circus Maximus
Los romanos utilizaban una serie de puertas conocidas como carceres, equivalente a las hysplex griegas. Al igual que las hysplex, eran escalonadas pero se diferenciaban en que las pistas romanas tenían un punto central. Los carceres estaban levantados en el extremo anguloso de la pista y los carros se colocaban dentro de las puertas, que se abrían por un resorte. Cuando los carros estaban listos, el emperador (o cualquiera que fuese el anfitrión, en caso de no celebrarse en Roma) tiraba un paño conocido como mappa para indicar de esta forma el comienzo de la carrera.
Foto: el Anfitrión, con la Mappa en la mano, listo para dar la salida
Las puertas se abrirían rápidamente de modo que, al comenzar al mismo tiempo, la carrera fuese más justa.
Foto: detalle de las Carceres del Circus Maximus
Una vez iniciada la carrera, los carros podían adelantarse entre sí para intentar provocar que sus oponentes se estrellaran contra los spinae (en singular spina). Los spinae tenían "huevos" parecidos a los "delfines" de las carreras griegas, que se dejaban caer en un canal de agua que corría a lo largo de la cima de los spinae simbolizando el número de vueltas que quedaban. Al final de la época romana, la spina era mucho más elaborada, con esculturas, obeliscos y otras formas de arte, de modo que a menudo los espectadores no podían ver los carros cuando estaban al otro lado (aunque precisamente parecía estar hecho con esa idea, haciendo la carrera más emocionante y con más suspense).
En cada extremo de la spina había que dar la vuelta a los postes (metae, en singular meta), provocando espectaculares impactos en dicha zona, al igual que en las carreras griegas. Aquellos impactos en los cuales se destruía el carro y el auriga y los caballos se incapacitaban se conocían como naufragia, que en latín significa naufragio.
Foto: Detalle de la Spina
Las carreras eran esencialmente iguales a sus homólogas griegas, aunque finalmente había docenas de carreras diarias, a veces por cientos de días consecutivos cada año. No obstante, la carrera consistía solamente en 7 vueltas (y más tarde en 5 vueltas, de modo que incluso podían celebrarse más carreras por día) en lugar de las 12 vueltas de las carreras griegas.
El estilo romano también estaba más orientado al dinero: los aurigas eran profesionales y eran muy comunes las apuestas entre los espectadores. Había carreras con carros de cuatro caballos (quadrigae) y con carros de dos caballos (bigae), aunque las de cuatro caballos eran las más importantes. En raros casos, si el conductor quería demostrar su habilidad, se podían utilizar hasta 10 caballos, aunque esto no era nada práctico.
Además, los conductores romanos, al contrario que los griegos, utilizaban casco y equipos de protección y se envolvían las riendas en la cintura, mientras que los griegos las sostenían en las manos. Debido a esto, en caso de estrellarse los romanos no podrían soltar las riendas, de modo que serían arrastrados alrededor del circo hasta que consiguieran soltarse o muriesen. Como consecuencia llevaban un cuchillo para poder liberarse en dichas situaciones. La mejor y más famosa reconstrucción de una carrera de carros romana puede verse en la película Ben-Hur, si bien es inexacta en algunos detalles.
Otra diferencia importante es que los conductores, los aurigae, eran considerados como ganadores al contrario que en las carreras griegas, a pesar de que en ambos casos los conductores eran esclavos. Además recibían una corona de hojas de laurel y probablemente algo de dinero. De esta manera, si ganaban suficientes carreras podrían comprar su libertad. Los aurigas podían hacerse célebres en todo el Imperio simplemente sobreviviendo, ya que la esperanza de vida de un conductor de carros no era muy alta.
Una de dichas celebridades fue Scorpus, que ganó cerca de 2000 carreras antes de morir, a los 27 años, en una colisión. Los caballos también podían convertirse en celebridades, aunque su esperanza de vida era asimismo muy baja. Los romanos guardaban detalles estadísticos de los nombres, razas y pedigríes de los caballos más famosos.
Foto: Auriga recogiendo la palma de vencedor
Los asientos del circo eran gratuitos para los pobres, ya que durante el Imperio no tenían mucho que hacer, pues no estaban tan implicados en los asuntos políticos y militares como lo habían estado durante la República. Los ricos podrían pagar por los asientos en los que había sombra y donde la vista era mejor, y probablemente pasaban igualmente mucho tiempo apostando en las carreras. El palacio del emperador estaba situado cerca del hipódromo y a menudo también veía los juegos. Esta era una de las pocas oportunidades que tenía el pueblo para ver a su líder.
Julio César solía asistir a los juegos precisamente para que el público pudiese verlo, aunque no parecía estar muy interesado, puesto que normalmente se llevaba algo para leer. Al parecer también se llevaba papeleo al teatro, si bien esto no lo hizo muy popular.
Nerón estuvo tan interesado en las carreras hasta el extremo de evadirse de todo lo demás. Él mismo fue un conductor y ganó una carrera en los Juegos Olímpicos, que todavía eran llevados a cabo en la era romana. Bajo el gobierno de Nerón comenzaron a desarrollarse las más importantes facciones de las carreras.
Las cuatro facciones más importantes fueron los Rojos, los Azules, los Verdes y los Blancos. Estas facciones ya habían existido antes de Nerón, probablemente como amigos y patrones de los varios establos que producían los caballos de las carreras. Nerón, sin embargo, los subvencionó para que crecieron más allá de su control.
Cada equipo podría tener hasta tres carros en cada carrera. Los miembros de un mismo equipo a menudo colaboraban entre sí, por ejemplo, para forzar a los oponentes a estrellarse contra la spina (una táctica legal y fomentada). Los aurigas podían cambiar de equipo, al igual que hoy en día cuando diversos equipos se intercambian atletas.
Según Tertuliano (De spectaculis 9.5), originalmente había dos facciones, los Blancos y los Rojos consagrados al invierno y al verano, respectivamente. A principios del siglo III, escribió que los Rojos estaban dedicados a Marte, los Blancos a los Anemoi, los Verdes a la Madre Tierra y los Azules al Cielo y al Mar o al Otoño. Domiciano creó dos nuevas facciones, los Morados y los Dorados, que desaparecieron poco después. Para el siglo III, sólo los Azules y los Verdes tenían alguna importancia.
Foto: Mosaico representando un corredor de cada una de las 4 facciones
Había muchos otros circos extendidos por todo el Imperio romano, incluso había otro importante circo a las afueras de Roma, el Circo de Majencio. Existían circos importantes en Alejandría y en Antioquía, y Herodes el Grande construyó cuatro circos en Judea. En el siglo IV, Constantino I construyó un circo en su nueva capital, Constantinopla.
Carrera de carros bizantina
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Obeliscos delimitando los extremos de la pista, en el hipódromo de Constantinopla.
Como muchos otros aspectos del mundo romano, las carreras de carros continuaron en el Imperio bizantino, aunque los bizantinos no llevaban tantos registros y estadísticas como los romanos. Constantino prefería las carreras de carros a los combates de gladiadores, ya que los consideraba un vestigio del paganismo. En el 394 d. C., los Juegos Olímpicos fueron finalmente suprimidos debido a la devoción cristiana del emperador Teodosio I el Grande, en un intento por eliminar el paganismo y promover el cristianismo. Aun así, las carreras siguieron siendo bastante populares. El hipódromo de Constantinopla fue conectado con el palacio del emperador y con la iglesia de Santa Sofía, permitiendo a los espectadores ver al emperador, tal y como era la costumbre de Roma.
No hay muchas evidencias de que en el Imperio romano las carreras estuviesen sometidas a sobornos u otras formas de engaño. Sin embargo, en el Imperio bizantino parece ser que sí los había; la reforma del código legal de Justiniano I prohibía a los aurigas decir insultos a sus oponentes, pero en ella no aparecía nada sobre amenazas o sobornos.
Usar los colores de su equipo acabó siendo un importante aspecto de la ropa bizantina. En el Imperio bizantino también se conservaron los clubes de carreras romanos, aunque para ese momento ya sólo eran importantes los Azules y los Verdes. Uno de los aurigas más famosos fue Porfirio, que fue miembro tanto de los Azules como de los Verdes en varias ocasiones durante el siglo V. No obstante, ahora no eran simples equipos, sino que también ganaban influencia en lo concerniente a lo militar, la política y la teología; por ejemplo, los Verdes tendían al Monofisismo mientras que los Azules permanecían en la Ortodoxia. También se convirtieron en algo parecido a las actuales bandas callejeras, siendo responsables de robos y asesinatos. Aunque habían causado disturbios desde el reinado de Nerón, los disturbios abarcaron todo el siglo V y culminaron en el año 532, durante el reinado de Justiniano, en los llamados disturbios de Niká, que comenzó con el arresto y asesinato de algunos de sus miembros. Desde este incidente, la popularidad de las carreras de carros fue disminuyendo, pero en todo caso habían llegado a ser demasiado costosas para los equipos o incluso para los emperadores.
En el siglo IX, los Blancos se habían unido a los Azules, y los Rojos con los Verdes, y los dos grupos unidos se constituyeron en milicias municipales, incorporándose de este modo a la enorme jerarquía del Imperio bizantino.
El hipódromo de Constantinopla siguió siendo un santuario para los emperadores, hasta que en el 1204 fue saqueado durante la Cuarta Cruzada. Durante el saqueo, los cruzados se llevaron cuatro estatuas de bronce de la época de Constantino el Grande que representaban a una cuadriga. Actualmente, estas estatuas se conservan en la Basílica de San Marcos de Venecia.
Véase también
Juegos olímpicos en la antigüedad
Circo romano
Auriga
Carro de guerra
Bibliografía
Boren, Henry C. (1992). Roman Society, Lexington: D.C. Heath and Company. ISBN 0-669-17801-2.
Finley, M. I. (1976). The Olympic Games: The First Thousand Years, Nueva York: Viking Press. ISBN 0-670-52406-9.
Harris, H. A. (1972). Sport in Ancient Greece and Rome, Ithaca: Cornell University Press. ISBN 0-8014-0718-4.
Homer, (traducido por E. V. Rieu) (2003). The Iliad, Londres: Penguin Classics. ISBN 0-14-044794-6.
Humphrey, John (1986). Roman Circuses: Arenas for Chariot Racing, Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-04921-7.
Jackson, Ralph (2000). Gladiators and Caesars: The Power of Spectacle in Ancient Rome, Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-22798-0.
Treadgold, Warren T. (1997). A History of the Byzantine State and Society, Stanford: Stanford University Press. ISBN 0-8047-2630-2.
Runciman, Steven (1975). Byzantine Style and Civilization, Penguin Books Ltd. ISBN 0-14-021827-0.
Fotos y enlaces. Créditos.
Esta entrada estará en construcción mas o menos permanente, donde iré añadiendo todos aquellos sitios que encuentre por el camino.
1)
La página " virtual Rome" http://www.vroma.org/ una comunidad virtual de profesores y estudiosos de la época, que recopila una cantidad ingente de información sobre la antigua Roma en general, y las carreras de cuádrigas en particular.
Recomiendo la colección fotográfica de Barbara F. McManus, de diversas piezas de arte antiguo. dividida en 12 partes , mas otros anexos de monedas, que copio a continuación
Index, Part I, Part III, Part IV, Part V, Part VI, Part VII, Part VIII, Part IX, Part X, Part XI, Part XII, Part XIII, Roman Coins: Republic and Principate, Roman Coins: Empire, Greek Coins, Coins from the Museum of Cultural History, University of Oslo, Coins from the Hunterian Museum
Ayuda: en cada una de las partes, hacer un " find on this page" (buscar en esta página) , con la palabra clave circus, o chariot, para ir directamente a las fotos de interés.
O directamente a este resumen de todas las entradas con "circus"
Destaca , por ejemplo en la parte II, la foto de este mosaico
El auriga Polydus, de la facción Roja, y su caballo Compressore . Se trata de la parte central de de un mosaico mayor, situado en los Baños Imperiales. Actualmente se encuentra en el Landesmuseum de Trier.
2)
Otro link muy interesante http://www.vroma.org/~bmcmanus/circus_sources.html
una gran recopliación de fotos de mosaicos estatuas y todo lo relacionado con el circo y las carreras.
3)y para acabar, de la misma web,
http://www.vroma.org/~bmcmanus/circus.html
Proximamente, traduciré esa página.
Muchas de las fotos que iré colgando por aquí, serán sacadas de estos links. Quede esta entrada como reconocimiento y agradecimiento.
4) Aquí teneis un pequeño pasatiempo numismático, con el circus maximus de fondo
5) El CIL , o Corpus Inscriptionum Latinarum
intento de recopilación de todas las inscripciones latinas y griegas existentes
link directo http://cil.bbaw.de/cil_en/index_en.html
6) Hispania Epigráfica Parecido al CIL pero centrado en Hispania
7) Libreria Digital Perseo ( En Ingles) Una enorme fuente de comentarios de obras clásicas.
8) Enciclopedia Romana (en inglés) Otra gran fuente de información
1)
La página " virtual Rome" http://www.vroma.org/ una comunidad virtual de profesores y estudiosos de la época, que recopila una cantidad ingente de información sobre la antigua Roma en general, y las carreras de cuádrigas en particular.
Recomiendo la colección fotográfica de Barbara F. McManus, de diversas piezas de arte antiguo. dividida en 12 partes , mas otros anexos de monedas, que copio a continuación
Index, Part I, Part III, Part IV, Part V, Part VI, Part VII, Part VIII, Part IX, Part X, Part XI, Part XII, Part XIII, Roman Coins: Republic and Principate, Roman Coins: Empire, Greek Coins, Coins from the Museum of Cultural History, University of Oslo, Coins from the Hunterian Museum
Ayuda: en cada una de las partes, hacer un " find on this page" (buscar en esta página) , con la palabra clave circus, o chariot, para ir directamente a las fotos de interés.
O directamente a este resumen de todas las entradas con "circus"
Destaca , por ejemplo en la parte II, la foto de este mosaico
El auriga Polydus, de la facción Roja, y su caballo Compressore . Se trata de la parte central de de un mosaico mayor, situado en los Baños Imperiales. Actualmente se encuentra en el Landesmuseum de Trier.
2)
Otro link muy interesante http://www.vroma.org/~bmcmanus/circus_sources.html
una gran recopliación de fotos de mosaicos estatuas y todo lo relacionado con el circo y las carreras.
3)y para acabar, de la misma web,
http://www.vroma.org/~bmcmanus/circus.html
Proximamente, traduciré esa página.
Muchas de las fotos que iré colgando por aquí, serán sacadas de estos links. Quede esta entrada como reconocimiento y agradecimiento.
4) Aquí teneis un pequeño pasatiempo numismático, con el circus maximus de fondo
5) El CIL , o Corpus Inscriptionum Latinarum
intento de recopilación de todas las inscripciones latinas y griegas existentes
link directo http://cil.bbaw.de/cil_en/index_en.html
6) Hispania Epigráfica Parecido al CIL pero centrado en Hispania
7) Libreria Digital Perseo ( En Ingles) Una enorme fuente de comentarios de obras clásicas.
8) Enciclopedia Romana (en inglés) Otra gran fuente de información
sábado, 12 de junio de 2010
Presentación
¿Quién no ha visto alguna vez la película Ben-Hur?
¿Quién no recuerda la escena de la carrera de cuádrigas?
"Circvs Maximvs" de Avalon Hill, es el juego de tablero que mejor supo capturar la esencia de aquella escena. Si hay algo mejor que una carrera en el Cirvus Maximvs, es una campaña de 10 carreras en el Circvs Maximvs.
Pero si hay algo todavía mejor que jugar sobre el tablero, con contadores de cartón, es jugar en una maqueta tridimensional con cuádrigas en miniatura.
La Fundación Elroca dispone de una de ellas, y desde 2007 convoca una carrera por equipos en el marco de la Fira Jugar per Jugar , de Granollers. Aurigas de todo el Imperio se dan cita en esa carrera, donde se compite por el Honor y la Gloria.
Este blog nace con 3 objetivos:
Describir la historia del juego de tablero original, de la maqueta 3D y sus componentes
Dejar constancia de las crónicas de las carreras,
Unas pinceladas de historia sobre las carreras en la Antigua Roma.
Muchas de las fotos e informaciones que encontrarás aquí, han sido obtenidas de
BGG la página web de referencia en cuanto a juegos de mesa.
y de
laBSK la página web de referencia en cuanto a juegos de mesa, en español. (pincha en el enlace, y teclea "circus maximus", para acceder a toda la información disponible)
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